回答这个问题，视角不能太低。这个时候不应当看传统物流如何，而是国家经济环境如何，世界发展趋势如何。

行业顽疾 信息不对称

根据交通部运输司最新数据显示，物流行业有700多万户小微物流公司和2000多万货运司机，他们之间信息极为不对称，每年有高达600多亿元的信息费支出并且车辆有效利用率不足50%，回程空放严重。

正是看到了物流行业的信息不对称、车辆利用率不足等行业“顽疾”，一些具有互联网思维的创业家纷纷加入到物流行业中来，利用“互联网+物流”打造物流信息O2O平台。其中最典型的模式就是做车货匹配平台，例如货车帮、运满满、智信保等。

正是是因为车很多，然后没活，你会看到有很多车在马路边上趴活。但是企业需求挺多，它又找不到司机。有的人可能会在路边上去喊，有的人找第三方物流公司，有的人自己买车自建车队。需求和供应的信息两边是极不对称的，而且信息极不透明，利益链条极长，转来转去不知道转了多少道手。这是中国很典型的传统供应链，这里面的利益链条环环相扣，效率极低，这都是传统物流的问题。

物流行业的“风口”

所以互联网企业来了，就是想改变这个问题。互联网+物流把真正的需求方和供给方通过平台直接面对面。你找不到，你上我的平台找；你找不到好的，你上我平台上找；你想找价廉物美的，你可以上我的平台上找；你找和你完全匹配、业务模型相似的，你可以上我的平台上面找。

传统企业的“灾难”？

新技术更新旧产业，代表旧物流产业的部分流程可以被新技术优化，获得更高的生产效率并提高竞争力，从本质上来说这对物流产业发展是有益的。之所以有些人认为有害只是因为部分不具有互联网思维的企业主跟不上时代发展，抱着旧有体制不放手，甚至因此搞垮了自己的企业。

但对整个物流产业或整体工商业环境来说，个别甚至一批物流企业的倒闭并不能武断的将其判断为损害，而是要从整体判断这种损失是因为新旧代谢还是市场萎缩。

衡量一个产业是否健康的标准也不是单纯看其每年倒闭多少企业，而是总体经济活性和民众的需求程度。人民需要互联网，于是便少了线下交易，这是人心所向大势所趋。时代进步总会捧起一堆人，淘汰一批人，这只是一个发展与平衡的问题，而不是利弊问题。

来源：河南华侨实业